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: Centralinas 
Durante muito tempo, a tarefa de alimentar o motor com combustível foi desempenhada pelo carburador. Contudo, a evolução do automóvel e a entrada em vigor de normas ambientais cada vez mais severas tornaram a sua afinação demasiado complexa.

por ACorreiaJr

Com efeito, o cumprimento das normas de emissões poluentes determinou, entre outros, a introdução dos catalizadores. Foi então necessário controlar ao ínfimo pormenor a mistura de ar/combustível para que estes componentes desempenhassem as suas funções eficazmente. Ainda decorreu um breve período em que se recorreu aos carburadores controlados electronicamente, mas estes revelaram-se ainda mais complicados.

Os primeiros sistemas a surgir foram os throttle body fuel injection systems (também conhecidos por injecção de ponto único ou injecção central) que incorporavam um único injector que substituía o carburador. No entanto, cedo se começou a adoptar a injecção multi-ponto, em que cada cilindro tem o seu próprio injector, normalmente direccionado para a respectiva válvula de admissão. Assim, conseguiu-se controlar com exactidão a quantidade de combustível que entra em cada cilindro.

O injector não passa de uma válvula controlada electronicamente, abastecida com combustível e capaz de abrir e fechar diversas vezes por segundo.

Existem dois tipos de injecção multi-ponto: abertura simultânea ou sequencial. Neste ultimo caso, abertura de cada injector é independente, o que permite respostas mais rápidas, já que não é necessário aguardar pela conclusão da rotação do motor para se efectuar qualquer alteração.

O acelerador está ligado à válvula de admissão de ar, a qual regula a quantidade de ar que entra no motor. Quando se pressiona o acelerador, a válvula abre, permitindo a entrada de mais ar. A centralina recebe a informação desse facto e, antecipadamente, aumenta o débito de combustível, sob pena de se criar uma mistura incorrecta e de ocorrerem "soluços" no funcionamento do motor.

A centralina usa as informações fornecidas pelos sensores para afinar com precisão a mistura ar/combustível, tais como:
  • Sensor da massa de ar: quantidade de ar que entra no motor;
  • Sensor de oxigénio - quantidade de oxigénio presente nos gases de escape;
  • Sensor da válvula de admissão de ar: informa a centralina da posição da válvula (abertura total ou parcial);
  • Temperatura do motor;
  • Voltagem;
  • Rotação

Os algoritmos que controlam o funcionamento do motor são complexos. Entre outros, o programa terá que cumprir a legislação sobre emissões poluentes e proteger o motor de eventuais abusos. A centralina utiliza uma formula e uma série de tabelas para determinar a duração da injecção em função de dezenas de parâmetros. Dependendo da rotação, esses valores são calculados incessantemente centenas de vezes por segundo!

É sabido que os contrutores de automóveis são obrigados a fazer compromissos para garantir a máxima longevidade possível das suas viaturas, em todo o tipo de circunstâncias, incluindo falta de assistência regular, uso de combustíveis de qualidade inferior, etc.

Foi assim que a centralina se tornou o alvo preferido dos "tuners", na busca de mais potência e/ou economia de combustível. Seja através de um simples chip ou de uma centralina completa, modificam-se os tempos de ignição, a pressão do turbo e a mistura de combustível ao longo de todo o leque de rotações para se atingirem os objectivos traçados. Consequentemente, as margens de segurança que vêm de fábrica são reduzidas ou mesmo eliminadas, o que implica uma atenção redobrada às revisões do motor, mudanças de óleo, etc.

Contudo, não existem milagres! O aumento de potência traz inevitavelmente um aumento do consumo e uma perda de longevidade dos componentes do motor.

Porque cada caso é um caso, dificilmente poderemos eleger o melhor sistema. Eis alguns chips / centralinas disponíveis no mercadon para o Impreza:

Prodrive

A centralina da Prodrive não é a opção mais económica, especialmente se tivermos em conta os ganhos obtidos. Porém, o mérito desta centralina não está nos 240cv anunciados, mas sim no aumento significativo de binário em todos os regimes.

Outro argumento que seguramente pesa a seu favor é a garantia... e o facto de não haver relatos de problemas com a sua utilização.

Powerchips

O Powerchips anuncia ganhos na ordem dos 32 cv e é uma clara alternativa à centralina da Prodrive. Convém notar que se trata de um chip tipo "Plug & Play e não de uma centralina completa. O modelo disponível para o Impreza é o seguinte:

Subaru Impreza Turbo - ECU Number: A18-000R06V6 22611 - BHP+: 32

Unichip

O UNICHIP difere das opções precedentes na medida em que pode ser configurada por um técnico e adaptada ao veículo em que é instalada. Não só é possível alterar a mistura e os tempos de ignição, como também se podem adequar esses parâmetros em função da carga e do regime. O UNICHIP trabalha em conjunto com a centralina de origem, enquadrando-se na categoria dos "Piggyback computer".

Possum Link Engine Management

O Possum Link EMS substitui integralmente a centralina de origem e, em poucas palavras, pode descrever-se como um computador que permite ajustar a mistura, tempos de ignição e pressão do turbo em função da carga e do regime.

Este sistema vem com valores de fábrica optimizados para a máxima performance e a economia de combustível possível. Em todo o caso, o  utilizador pode alterá-los através do Tuning Module.

Motec

A Motec fabrica centralinas para diversos tipos de utilização. As suas funções são idênticas às do Possum Link, embora o preço seja substancialmente superior.
Enviado por Terça, Dezembro 27 @ 20:50:18 UTC por scoobymaster
 
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por Evo6 em Quinta, Janeiro 12 @ 10:16:54 UTC
(Informações do Utilizador | Enviar a Mensagem) http://forum.evoclubeportugal.com/index.php?topic=4.msg35#msg35
Em relação ás centralinas disponíveis para os Impreza, faltou mencionar a repro Ecutek "http://www.ecutek.com/" que no fundo permite obter um mapa especifico tendo em conta o carro e modificações.



Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por MARCIO em Quarta, Fevereiro 14 @ 00:09:47 UTC
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oi tudo bem tenho um scooby de 98 e gostava de arranjar uma apexi . pode ser usada , se alguem do forum me poder ajudar agradecia. um abraço *****primentos imprezariais



Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quarta, Outubro 03 @ 11:48:47 UTC
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quarta, Outubro 03 @ 11:50:21 UTC
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quarta, Outubro 03 @ 11:51:14 UTC
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quarta, Outubro 03 @ 11:52:20 UTC
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quinta, Outubro 04 @ 11:20:03 UTC
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Re: Centralinas (Pontuação: 1)
por econom25 em Quinta, Outubro 04 @ 11:21:05 UTC
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por grytner em Sexta, Novembro 30 @ 23:54:08 UTC
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por grytner em Domingo, Dezembro 02 @ 14:19:33 UTC
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